Меню
CLK 320 ПОКОЛЕНИЕ НАДЁЖНЫХ Меню
  • Спорт купе люкс класса
  • По цене обслуживания C-класса
  • Простой Практичный Надёжный
  • Сочетание комфорта и динамики
CLK320
  • У кого есть Мерседес
  • У того в жизни всё хорошо
  • У кого есть старый Мерседес
  • У того давно всё хорошо

CLK 320 купе бизнес-класса

Обновлено:

На этом сайте описание одного из моих автомобилей, который задержался у меня на второй десяток лет. Любой мерсовод знает, что такое 208-й кузов. Особенно, последний год выпуска от Даймлер-Бенц (ФРГ).

Надёжный 3-х-литровый атмосферный V6-двигатель с 12-ю катушками зажигания и 12-ю свечами. После чип-тюнинга разгон как у 4-х литрового. 6-я серия АКПП зарекомендовала себя как «вечная коробка».

Автомобиль настолько резвый, что живых из этой серии осталось немного. Несмотря на возраст, он продолжает гипнотизировать комфортом езды и динамикой разгона. Сравнить его можно только с новым купе E-класса. Правда, они вряд ли столько проживут – такова политика современного маркетинга.

CLK-класс (Coupe Leicht Kurz) — «Купе лёгкое короткое». Даже старые мерсоводы путают наследие от C-класса с принадлежностью CLK первого и второго поколения к определённому классу.

С 2009-го года всем купе и кабриолетам вместо «CLK» вновь вернули более известный и уважаемый шильдик «E-класса». Подробнее о кузове в разделе Кузов.

И только истинные ценители понимают разницу между Daimler-Benz AG, DaimlerChrysler AG и Daimler AG. Подробнее в разделе Сравнение Цена.

Когда слышишь об автомобилях Мерседес, первые ассоциации, которые возникают – это безупречное качество, консервативный стиль, элитарность, безопасность.

CLK 320 – представитель того поколения Мерседесов, когда производитель действительно заботился о надёжности. Многие автомобили тех лет могут соперничать сейчас с новыми авто:
– те Мерседесы созданы инженерами от бога;
– современные автомобили созданы дизайнерами от маркетинга.

Знатоки марки Mercedes-Benz в особый ряд ставят «Лупатые» (Мерседесы с круглыми глазами). Подробнее в разделе Сравнение Цена.

Кузов CLK 320 не выглядит устаревшим. Он и по сей день смотрится актуально.

Купе E-класс фото

Почему бывалых мерсоводов до сих пор интересует CLK именно этой комплектации, постараюсь описать в разделах этого сайта, сделанного по-быстрому, практически «на коленке». Фотографии сделаны мимоходом старым телефоном, так что просьба не придираться.

На этой странице:

История покупки

Приобрёл его сразу же после первой пробной поездки. Турбированные, с наддувом и т.п. – просто «отдыхают». Мощность за счёт естественного объёма – это сильно!

Все ухищрения воткнуть много лошадей в меньший объём – для меня стало очевидным маркетинговым ходом. Возможно, нагнетая турбинами, и можно значительно уменьшить объём двигателя. Но, на сколько его хватит? Что с ним будет через 100, 200 тыс км пробега? – Маркетинг. Кто ж теперь будет делать машины, которые ходят по 30 лет и больше? – Глупых производителей нет.

Компрессоры, нагнетатели турбинами, как правило, вступают в действие после определённых оборотов. Атмосферный двигатель начинает «дышать» уже с места.

Молодёжь часто хвастает своими «псевдо-лошадями». Мало кто учитывает способ измерения мощности. Многие производители для рекламы используют мощность двигателя, измеренную на стенде, оторванную от реальной мощности на автомобиле. Конструкция авто может съесть ощутимую часть "этих лошадей".

Поэтому сравнивать сухие цифры в л.с. неуместно. Это нужно прочувствовать.

А прочувствовать не на чем!

Большинство резвых ровесников этого CLK 320 куда-то въехали и доживают свой срок в некондиции. Но об этом мало кто знает.

Итак, всего одна поездка меня так впечатлила, что я окинул беглым взглядом автомобиль, задал пару вопросов и оставил задаток. На следующий день оформили.

Сразу же обновил все жидкости, фильтры и начал получать удовольствие от езды.

Знаю другие истории покупок: бригада "клоунов" с умными приборами, толщиномерами, лазерами и т.п. делают "умные лица", чтобы сбить хотя бы 5 копеек. Крутят, вертят, разве что в космос не запускают. И, в итоге, часто ошибаются: или с юридической чистотой документов, или вынуждены вкладывать большие деньги в то, что, казалось бы, промерили и разобрали. (Подробнее в разделе Владельцы.)

Фото мерседеса E-класса

Двигатель Легенда

Звезда на капоте Мерседеса. Три луча – три стихии: Воздух, Земля, Вода. Четвёртая стихия: Огонь – под капотом – это двигатель.

Кому-то может показаться излишней мощность свыше двухсот лошадиных сил для повседневной жизни. Но даже 150 л.с. не дают настоящего комфорта езды. Для автомобиля массой от 1,5 до 2 тонн есть порог, за которым начинаешь получать удовольствие от езды. И этот порог – после 200 л.с. Поверьте, мне есть с чем сравнить! Машина становится послушной как преданный конь. Любой стиль езды.

При спокойных поездках запас мощности делает незаметной работу автоматической коробки передач. Хорошая коробка-автомат с мощным двигателем разгоняется не чуть не медленнее ручной коробки, чего не скажешь об автомобилях со слабым двигателем. Но всё сказанное относится к Мерседесам с хорошим полноценным автоматом, а не к авто с различными ( ... - трониками).

Мечта мерсоводов, легендарный «неубиваемый» V6-двигатель M112 (3,2 л). Одна из самых удачных конструкций двигателя. И по сегодняшний день!

Даже в Российских условиях бензиновые M112 (3,2 л) ходят по крайней мере 600 000 км без какого-либо вмешательства. Подробнее в разделе Двигатель.

Мощность этого двигателя без чип-тюнинга 218 л.с. Вполне достаточно для комфортной езды. После несложных манипуляций он превращается в монстра.

Один мой друг — лётчик — объяснил мне, что такое «взлётная скорость». После её превышения данный автомобиль, благодаря обтекаемой форме, заметно опускается ниже и прижимается к земле. Его устойчивость повышается. Руль наливается свинцом. Создаётся ощущение, что он стоит на месте. Крупные ямки на дороге за счёт аквапланирования не ощущаются вовсе.

Всё познаётся в сравнении. Ведь когда-то 100 л.с. на отечественной «Волге» казались мне достаточными. А сейчас автомобиль со 150 л.с. не едет, а просто перемещается.

В школьные годы я гонял на картингах, которые мы сами собирали на базе двигателей от мотоциклов. Многие представляют, наверное, езду на феррари. Но по Российским дорогам спорт-купе от Мерседеса — это оптимальное сочетание комфорта и динамики!

Вечная коробка

Коробка передач — полноценный автомат 6-й серии (722.6). Является последней модификацией, устранены все предыдущие недочёты. Следующие коробки находились в процессе устранения каких-либо новых недочётов ...

Проверена годами, наиболее удачная в этих сериях конструкция. Этот автомат надёжнее механики и при нормальной эксплуатации считается вечным. Подробнее в разделе Коробка передач.

Спорт-купе E-класса фото

Дорестайлинг

С возрастом автомобиля всё большее значение приобретают простота его конструкции и прочность кузова. И здесь следует отметить отсутствие дополнительных модных штучек, которые есть у рестайлинга: мультируль и т.п. И наличие центральной стойки кузова (стёкла для задних мест не опускаются). Более "модные" конструкции следующих купе менее жёсткие.

Таким образом, с годами то, что CLK 320 до рестайлинга, становится только плюсом. Что новому автомобилю — модно, автомобилю с пробегом — только дополнительные хлопоты. Например, приспускание стекол при открытии дверей с годами зимой превращается в проблему. Подробнее в разделе Кузов.

Последний из надёжных

CLK 320 имеет достаточно простую и надёжную конструкцию. Более 10-ти лет эксплуатации убедили меня в этом. Большинство запчастей, которые приходилось обновлять, имеют в разы больший ресурс по сравнению с аналогичными у следующих моделей. Заменил — и забыл.

Такие машины очень не любят автомастерские — уж очень редко к ним обращаются, в основном, масло заменить или фильтр ... То ли дело, более новые модели Мерседесов — вот они обеспечивают достойную жизнь работникам сервисов.

Но среди Мерседесов в кузове w208 есть ещё "весёлые" 2-х литровые компрессоры тех лет и другие не очень удачные комплектации. Есть с ручной коробкой передач. Все они не дадут автосервисам умереть с голоду.

Мне даже самому неудобно становится: приехал к официалам, проверил уровень масла в АКПП, заплатил 234 руб, это при стоимости нормо-часа 1300 руб (0,2 часа и 10% скидка), и уехал. Надо было хоть 200 грамм масла купить для приличия. Но за последние годы уровень масла в АКПП в пределах нормы.

Удачная комплектация, конечно же, не гарантирует недорогого обслуживания. Как и кем эксплуатировался автомобиль. Как основное транспортное средство или только для приятных прогулок ...

Глядя на своих знакомых мерсоводов, делаю вывод: данный автомобиль — один из редких надёжных Мерседесов.

А почему Последний из надёжных — потому что следующие не будут такими простыми и бесхитростными. Конструкции будут усложняться, чтобы уменьшить объём двигателя, увеличить число передач коробки и т.д. Пока в каждой очередной модификации будут устраняться очередные недочёты, и этот процесс бесконечный — это современный маркетинг.

Это как два разных подхода в компьютерах у Стива Джобса и Билла Гейтса.

Apple это одновременно качественное железо и хорошее ПО. Но дорого.

А Windows это современный маркетинг. Это ОС, которая сбоит, но работает на любом, самом дрянном железе. И недорого.

В одном из интервью Билл Гейтс признался: "Я могу сделать хорошую операционную систему, чтобы она не глючила. Но я не смогу тогда продавать каждую очередную версию, которая лучше предыдущей".

Надеюсь, я донёс мысль о современном маркетинге. И мне не нужно, чтобы мой автомобиль ел бензина на 1 л меньше. Мне нужно, чтобы в любой мороз или жару я мог прыгнуть в машину и с комфортом доехать в любую точку.

Mercedes Benz E-класс w208 фото вид сзади

Практичный бизнес-класс

Итак, езда на этом автомобиле – не просто перемещение из точки А в точку Б, а реальное получение удовольствия. Гипнотизирующий, плавный ход, динамика разгона ... Этот автомобиль даст фору многим новым авто из салона.

Лет шесть назад, поддавшись на советы знакомых: "Пора обновлять", поехал по салонам, надеясь что-то купить до 1,5 млн руб. В этой ценовой категории ничего рядом даже не оказалось! А в одном салоне мне честно сказали: "Вы не сможете ездить на нашем автомобиле после своего ... ". В итоге, мои друзья "обновляют" свои машины почти каждый год: "шило на мыло, а потом мыло на шило", а я всё продолжаю не просто ездить, а получать удовольствие от езды.

Другие мои авто приходят и уходят, не задерживаясь более, чем на 3 года. А этот CLK320 не поднимается рука продать. Ведь это последний год выпуска Daimler-Benz (1926 — 1998).

Разные марки авто имеют какие-то свои преимущества — одни имеют очень низкую цену, другие позволяют перевозить большие холодильники, третьи незаменимы в горной и болотистой местности. Но получать реальное удовольствие от езды позволяют далеко немногие.

Последние годы я уже никуда не спешу, но уровень комфорта при спокойном стиле езды совсем не излишество. Сравнивать люкс с автомобилем "среднего" класса просто не имеет смысла. После наших пробок на дорогах вместо моральной изношенности получить порцию позитива от езды — это того стоит.

Для меня ещё существенна практичность этого автомобиля. Несмотря на то, что это бизнес-класс, обслуживание его обходится по цене C-класса. Подробнее в разделе Кузов.

У меня высшее техническое образование (механика, электроника, программирование). Достаточно профессиональных знаний, чтобы оценить надёжность конструкции автомобиля. И я скажу относительно этого CLK 320 — это шедевр. Сочетание простоты, надёжности и долговечности!

Если у кого-то возникло желание приобрести подобный шедевр немецкого автопрома, придётся постараться. На вторичном рынке очень много хлама: после аварий, проехавших не 1 млн км в качестве такси и т.п. Но, если повезёт, и предыдущий владелец — не жулик, а добросовестный автолюбитель, то подобный автомобиль доставит Вам много положительных эмоций.

Сравнение цен старых и новых Мерседесов в разделе Сравнение Цена.

А тот, кто не ездил на Премиум-классе, даже не догадывается о тех положительных эмоциях, которые можно получать от езды.

Следующая статья

VDS Жулики не спятнастройка с нуля